奇瑞A520所具备的“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，配合由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，将主被动设置完美衔接，30多次全方位整车撞车试验和ABS+EBD中国两极超高、低温测试，在国内同级别轿车当中也是非常罕见的

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试车员心中的里程碑－奇瑞A520

　　2006年1月10日，奇瑞汽车在北京宣布奇瑞A5作为06年度首发车型正式上市。A5是奇瑞第一款以新编码体系命名的品牌及产品系列，为奇瑞汽车向全系列品牌和国际化发展打下良好的基础。“A5”的含义是奇瑞轿车系列(以“A”表示)中的第5个平台，后缀数字如“A520”的“20”，表示发动机排量是2.0升。从A5开始，奇瑞公司将逐步启用系列化序号表示的品牌体系。

　　A520有一个具有中国特色的标杆价格—88，888元，比预期的低很多，我并不理解成这是奇瑞在走低价路线，我觉得这是奇瑞在新的一年里对中国消费者的祝福。许多人甚至愿意为奇瑞车多付出一些钱，因为那是我们自己的，特别是看到他们把利润用在了真正的自主开发项目上。

　　我们认为这是中国汽车界一个里程碑式的事件。之所以这么说，是因为这是一台从里到外我们拥有全部知识产权的先进轿车，在喊了自主创新20多年以后，只有奇瑞做到了。只有8年历史的奇瑞汽车，带给我们的一直都是惊喜，他们在2005年销量达到了18.9万辆(其中出口1.8万辆)，创造了增长118%的奇迹！我想就连奇瑞人也不曾想到有这样的成就，他们值得我们尊重。

　　这次笔者应邀试驾的是一台华贵型A520，作为网上车市试车员，我第一次可以自豪地坐进一台我们自己的轿车里。　外观印象

　　孩子都是自己的好，我不知道是不是能够以一个平常心去看A520，希望我能客观的表达出我的主观看法。

　　奇瑞A520沿袭了欧洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的设计理念，使整车线条流畅，外形动感气派。当笔者在试车场地初见奇瑞A520时,即被其动感的外形所吸引：一道优美的弧线潇洒地滑向车身后部，与棱角分明的尾部结合得恰到好处，丝毫不感突兀。奇瑞A520的侧翼腰线挺直硬朗，勾勒出帅气的车身侧面曲线，而转到前面时，三道简洁的水平进气格栅和晶钻杏眼大灯组成了其稳重大气又不失活力的前脸设计。
整体看就一个字，美。这个字我很少用在试驾报告里，但我很愿意为A520喝彩。　内饰装备

　　拉开车门的瞬间，就能感觉到车门分段开启段落清晰，关门的声音略脆，但仍不失厚重感，作为一款中级车，已十分令人满意了。奇瑞A520的穹顶车身设计，造就了内部的超大空间，即使身高超过1.8米的人坐进去也会拥有足够的顶部空间，毫不局促。

　　奇瑞A520华贵型配备的是8向电动调节真皮座椅，应属同级车中少见的配备，加上同样属于标准配备的电加热式电动后视镜和倒车雷达，确实感觉方便许多，非常人性化。

　　浅灰色真皮内饰配直瀑式金属中控面板，属于较为时尚、年轻化的设计，也有了些豪华的味道。值得一提的是奇瑞A520的中控面板，线条直爽，布局整齐，与整车的设计风格非常符合，为内饰增色不少。

　　另外，笔者还意外地发现，方向盘上居然还配有音响的音量增减调节按钮，而转向灯拨杆上则配有灯光调节按钮，倒车雷达配有仪表面板上的距离显示，仪表板上还有瞬时油耗显示，同时，空调系统是自动恒温空调，这些本来只有在中高级车上才有可能出现的配置，再次凸现出奇瑞在人性化设计上所下的功夫。

　　笔者也没有忘记观察中国消费者普遍看重的后部座椅空间。当前排座椅推至最后时，后排乘客依然保有了较大的腿部空间，如果遇到城市中长时间的堵车或长途旅行，这一点对于后排乘客具有绝对的实际意义。　当笔者坐在后排座椅上感受后部空间和座椅舒适度时，偶然地发现了一个具有非凡意义的细节：前座中间的扶手箱下面，设计了一个后排空调出风口！就笔者所知，目前绝大多数的中级车都不具备这一设计，奇瑞A520此番可谓颇费苦心，将各种细节考虑得面面俱到，很多都借鉴了高级车的设计理念，充分体现了以人为本的人性化设计特征。　驾驶印象

　　在北京金港汽车公园的F3赛道上，我的A520蓄势待发。它配置了一台直列4缸、双顶置凸轮轴16气门、多点顺序燃油喷射、ECM电子控制，2.0升自然吸气汽油引擎，在全力运转下，可发挥 95Kw/5500rpm的最大马力，及180Nm/4000rpm的峰值扭力。此款“同步天下，独步中国”的ACTECO发动机，是在奇瑞和奥地利AVL公司联合开发的基础上，依靠自己的研发力量研制的一款适合中国国情的全新发动机。怠速稳定而且不易觉察，打开全车灯光，色温较高的前照晶钻大灯与雾灯发出了近乎白色的光芒，穿透了一丝丝淡淡的薄雾。五前速手动变速器的排档行程略长，1档与3档过于接近，但是经过熟悉操作，很快就能适应。尽管由于是新车磨合期，离合器踏板结合点被调节的稍高，但这没有防碍A520坚定地起步，2升排量的发动机相对于1.8的发动机的在功率上也许不会有大幅提升，但对于汽车起步所需要的扭矩来说，则起到关键性的作用，流畅的挂入2档开始绕桩，动力输出连贯，带着一些无关紧要的侧倾，以完美的姿态蛇形而去。在发夹弯前大力刹车，ABS适当介入，195/55R15的高性能轮胎抓地牢固。催油出弯时，方向指向明确，没有令人不安的甩动。前麦弗逊式、后多连杆纵向拖曳臂式，带着圆柱螺旋弹簧、防侧倾横向稳定杆、双向作用筒式减振器的整个悬架扎实稳定，使得无论直线加速，还是紧急避让，底盘的表现都令人称道。安全性无论在何时何地都是衡量一款车型综合实力的重要标准，奇瑞A520所具备的“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，配合由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，将主被动设置完美衔接，30多次全方位整车撞车试验和ABS+EBD中国两极超高、低温测试，在国内同级别轿车当中也是非常罕见的。加长前车身吸能缓冲区和吸能方向盘柱的设计，可以最大限度地减小对驾驶人员的损伤，目前普遍仅应用于中高档轿车；而为了达到多重保障安全的目的，过硬的抗碰撞性能也是必须的，奇瑞显然深谙其中道理，为奇瑞A520配备了侧围全钢防撞杆，大幅提升了其抗碰撞的能力。　奇瑞的一些细节设计也体现了设计师的匠心独具。打开前机盖后，可以见到奇瑞A520的发动机舱布置较为规整，而设计师显然在电池上下了一番功夫：电池安装有护套和外罩，多组用电器分开供电，方便更换，体现了较为先进的设计理念。而后备箱则一如既往的宽敞，同时，奇瑞A520的后座与后备箱可以相通，后备箱可与分离放倒的后座有效搭配出绝对实用的大空间。这样使得奇瑞A520有了比同级车宽敞很多的载物空间，无论是搬运大件物品或是远足出游，奇瑞A5都可以轻松胜任。　另外，据厂方介绍，奇瑞A520还独有由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，使整车表现达到高级车水平，确保行驶过程中各项部件之间的匹配达到最佳状态。而为了提升底盘性能，奇瑞采用了世界领先的莲花底盘技术，同时运用国际顶尖的激光焊接技术，实现更加稳定的车身结构。而世界领先的德国DURR涂装工艺，则使得奇瑞A520实现了同级别车最优异的车身外观和防腐防锈性能。

　　根据厂方公布的油耗数据来看，90km/h等速耗油仅为6.8升每百公里，由此足以打消消费者对“大排量车耗油量高”的顾虑。更令人欣喜的是：在出租车上进行试验的数据表明，奇瑞A520的城市道路实测油耗也不过8.5升而已。

　　最后的话

　　在公路上，我非常尊重也愿意礼让每一位奇瑞汽车的驾驶员。开始几年，是因为他们有购买国产自有品牌汽车的勇气，现在则是钦佩他们的英明选择。

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