“旗舰” □□□写在大连新船重工首条 V LCC超大型油轮交工之际 ---------------------------------------------------------------------- ---------- 本报记者 韩庆丽 2002年8月31日，一个载入中国造船史册的日子。 由于没有建造 V LCC超大型油轮的业绩，中国造船业被排斥在这种证明一个 国家船舶建造能力的国际市场之外的历史结束了；日本、韩国垄断 V LCC市场的 历史结束了。中国首条30万吨超大型油轮在大连新船重工的成功建造并顺利交工 ，改写了中国的造船史。 从梦想到现实，似乎只有一步之遥，但真正跨出这一步，却是要付出巨大的 艰辛，无数的心血和汗水。 在承接30万吨 V LCC之前，大连新船重工最大的单船吨位是15万吨，这在全国造 船业已是首屈一指。在朱□基总理的亲自过问，中央各有关部委的大力支持协助 下，经过漫长的接触、洽谈、考察后，新船重工为伊朗国家油船公司建造5条30万 吨 V LCC的签字仪式，终于于1999年8月20日在北京人民大会堂举行。在随后的承 接制造过程中，江泽民、朱□基、胡锦涛、吴邦国等党和国家领导人都亲自过问 ，有的还现场察看了制造情况。 中国的船厂接下40亿元 V LCC的大订单是个大新闻，但全世界的航运界、造 船界却以怀疑的目光在观望：中国的船厂究竟能不能真正造出 V LCC？ VLCC有什么与众不同之处？
首先是“大”。有多大？先听这样一个故事：今年6月的一个夜晚，在我市的 近海海域，一艘正在航行的货船突然发现它的雷达扫描中出现了一个海图上没有 的岛屿，经验丰富的船长大吃一惊，连忙与总部联系，怀疑是不是走错了航向。 正在这时，“岛屿”上灯光骤亮，船员们这才发现是一条他们从未见过的大轮船 。原来，新船重工建造的第一条 V LCC正在这一带海域试航。具体讲是多长多大 呢？总长333.5米，相当于35辆5吨“大解放”载重卡车排成单列的长度；高度呢 ，相当于一座546米的21层高楼大厦；总涂装面积98.4万平方米，相当于170个足 球场那么大。船体的自重是4万多吨，载重量是30万吨，加到一起就是35万吨。
其次是技术含量高。最早的 V LCC是单壳体，经过近40年的发展，已经是第 叁代双壳体。而新船重工接下的5条订单，伊朗船东又提出了近乎苛刻的技术性能 要求： V LCC的船体结构疲劳寿命一般为25年，这次要求是40年；油漆的使用保 证由过去的5年增加到10年；装卸油品由以往的普通控制提高到智能化、集成化自 动控制；桥楼驾驶则要求达到“无人机舱，一人驾驶”；还要安装其他 V LCC和 大多数各类船舶所没有的“黑匣子”…… 还有就是“新”。对中国的造船业来说， V LCC是一个新课题、新领域，是 一个未曾涉足的处女地。无论是设计，还是建造。 这是一个既有经济意义更有政治意义的浩大工程。只能干好，不能干砸。
造大船，首先是搞好设计。伊朗船东要求新船重工寻找合作伙伴。因为咱“ 抢”了人家的饭碗，有着丰富经验的韩国、日本几大船厂，坚决实行技术封锁， 拒不合作。最后确定，由新船重工同韩国一家专业船舶设计院联合进行基本设计 和详细设计，生产设计由新船重工独立完成。新船重工抽调精兵强将，在大连和 韩国两地同时进行设计，设计成果占联合设计的70％以上，设计水平之高，深受 伊朗船东和韩国合作伙伴的赞赏。前期设计中，船东、船检的通知单、传真很多 ，船研所59岁的副总设计师陈立福楼上楼下跑来跑去，亲自将材料交到各个设计 主管手中，并交代清楚。强电设计主管关英华，将3岁多一点儿的儿子送到石家庄 婆婆家，和其他设计人员一道加班加点。 ...华岳论坛 - "https://huazhen.net" 将设计图纸付诸实施，也是困难重重。船大、尺寸大、板材厚，制造用的工 装设备、作业场地就要大，建造方法也与以往的造船不一样。干部职工开动脑筋 ，自行研制出上百件工装设备；场地不够用，就改变工艺流程，先干小分段，再 干大分段，最后实行总组装。转化造船模式，壳、□、涂一体化。一般情况下， 15万吨以下的船舶，船台周期需要7个月左右，而这条30万吨的 V LCC从2000年8 月18日上船台铺底开工建造，船台周期也是7个月。 今年6月6日，首条 V LCC开始出海试航。在22天的海上试航中，国际船级社 的验船师、伊朗船东的项目经理，以“鸡蛋里挑骨头”的劲头，对上百项报验项 目进行了逐项检验，共提出1370项扫尾项目。工厂立即组织人员进行整改，当第 二次试航时，验船师、船东代表再也挑不出一点儿毛病。特别是超级货油系统， 能够做到完全用计算机网络控制，当船舶到达各个港口、码头时，计算机可以自 动控制18个油舱诸多阀门的开关、油品的流速、流量。而大型船舶的振动是设计 建造中的又一个最令人担心的难点。新船重工昨天交工的首条 V LCC，就能做到 无论多大的风浪，在船上都如同坐在豪华星级宾馆中，设备不会发生振动和噪声 。正因为如此，挪威 D NV船级社才向这条船颁发了只有世界上少数几条豪华游轮 才获得过的舒适度一级的资格认证书；新船重工成立以来遇到的要求最严格、最 挑剔的伊朗船东项目代表桑尼先生，才会在第二次试航归来后，带着满意的笑容 ，对新船重工总经理沙均刚说，“你们应该感到自豪，因为中国人能够造出这 先进的 V LCC大船；我们也很自豪，因为我们没选错合作伙伴”。 由于篇幅有限，我们不能一一描述新船重工全厂上下为 V LCC奋力拼搏的日 日夜夜，不能一一描述他们为大连争光，为中国民族工业争气的动人事迹，只能 告诉大家，在 V LCC的建造期间，企业的其他生产任务也十分繁忙，11万吨成品 油轮已形成批量生产能力，先后接了14条船，到今年底可交工12条；5600箱的集 装箱船承接了4条；海洋工程、海上浮式储油轮，还有修船的任务等，企业订单已 经排到2004年。VLCC的成功建造，又使伊朗船东高兴地表示，不久的将来，他们 还要订购货船中的“皇冠极品”───液化天然气船，大连新船重工将是他们的 首选。 能够建造代表建造能力的 V LCC，还能建造代表技术能力的5600箱集装箱船 ，又是我国造船业惟一一家在海洋工程建造方面得到国内外知名石油公司认可的 船厂，大连新船重工已经当之无愧地成为中国造船业名副其实的“旗舰”。壮哉 ！旗舰
