最近，有两个关键词在每天的新闻联播都能反复听到。一个是“和谐”，一个是“自主创新”。

大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。而最近炒作得热火朝天的一个新闻就是“我国自主研制的首架ARJ21新支线飞机在上海总装，将为大飞机项目探路。”

匝一看，左一个“自主创新”，右一个“自主知识产权”，挺振奋人心的。好象我国的航空工业从此登上一个新的台阶，航空技术立刻达到国际先进水平，能跟美国西欧分庭抗礼了。可是，仔细推敲以后，才发现根本不是这么回事。

首先，ARJ-21只是100座以下的支线客机，根本没法跟波音737比，跟747、777、或者A-340、380就更不是一个档次的了。在这点上他们倒是挺有自知之明，不敢睁着眼睛说瞎话（因为明眼人一下就看出来，也由不得他们胡说八道）。

接下来，他们的手法就未免太卑劣了。在第一篇文章中，他们压根不提发动机的事，一句“拥有完全自主知识产权”笼统带过，给人一个误解，以为发动机也是自己的。到第二篇文章中，不得不说发动机的事了，这才“犹抱琵琶半遮面”，说出实情，原来发动机是美国的，液压系统是美国的，航电系统是美国的，飞控系统还是美国的。

而且，最恶心的是，明明不行，还不忘给自己找个台阶下，说什么“在飞机关键设备选用方面则采取了通行的国际招标的办法”。这岂不是穿“新衣”的皇帝给自己赤裸裸的身上披上一块遮羞布吗？



ARJ21新支线飞机上海总装 将为大飞机项目探路
2007-03-31 07:53:06 京华时报 【大 中 小】 查看评论
　　本报讯 （记者李英辉）昨天上午，我国自主研制的首架ARJ21新支线飞机总装、试验在一航上海集团上海飞机制造厂全面启动。
　　
　　中国一航总经理林左鸣介绍，总装和试验不仅意味着ARJ21新支线飞机项目本身的发展进程又迈进一步，也标志着中国航空工业民用飞机生产将进入一个新阶段。
　　
　　按照计划，ARJ21新支线飞机项目将于2007年9月底完成首架静力试验机总装，2007年12月底首架试飞机总装下线，2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度取得适航证并交付首个用户山东航空公司。
　　
　　该飞机是我国进入21世纪后最新研制的拥有完全自主知识产权、国际先进水平的支线飞机，是我国民机“十一五”重点工程项目，也是我国航空工业可持续发展的决战性项目。据了解，目前该飞机已经获得了71架的订单。
　　
　　航空业内人士分析，ARJ21新支线飞机的生产，意味着我国已具备生产大型民用飞机的能力，并向成为世界级民机生产企业跨进了一大步。它的生产牵动着国内外航空同行的眼球，因为它将成为中国“大飞机项目”的探路者。

"　　2003年12月20日上午10时，随着中航商用飞机公司董事长杨育中的一声令下，我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ-21新型涡扇支线飞机，在上海、西安、成都和沈阳四地同时开工，而涉及的四家飞机制造企业分工也相当明确——成飞集团负责飞机机头和前登机门的设计与制造，西飞负责机翼生产，沈飞负责油箱和后登机门制造，而上飞集团则主要负责飞机总装。按照为生产和运营ARJ-21支线客机而专门成立的中航商用飞机有限公司(Avic-1 Commercial Aircraft Co.,简称ACAC)排出的时间表来看，ARJ-21将在2008年正式投入商业运营。对此《远东经济评论》给出的评价是：“这是中国第一次真正从零开始自行设计和制造飞机，并成为中国长期努力打造民族航空工业的历史上迈出的最大的一步”。

　　为了在日后的国际竞争当中立足，ARJ-21的设计比目前国外同类产品更高一筹，并且十分注重人性化的设计理念。根据ACAC总经理汤小平介绍，ARJ-21在“客座数”、“西部适应性”和“机身宽度”三个方面具备同类竞争产品无法比拟的优势。首先，在“客座数”的设计上，有基本型和加长型两种，其中基本型的客座数为72座或79座，超长型的客座数为92座或99座，这种设计就使得用户有充分选择的自由。而据国内市场最新的调查显示，80—110座的支线飞机将来需求最为旺盛。其次，与国内外其它支线飞机相比，ARJ-21还将在中国西部一枝独秀。ARJ-21的设计是以格尔木机场和建设中的九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境，不像进口支线飞机夏日在高原飞行必须减载。最后，在机身宽度的设计上尤其体现了设计者对未来乘客的人性关怀。针对多数乘客抱怨支线飞机舱内空间和座位过于狭小的问题，ARJ-21的客舱宽度被设计成了3.143米，比目前世界常见的同类型支线飞机CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右，ARJ21内的座椅的宽度比干线飞机———波音737还要宽。“这些优势将会使我们作为后来者而居上”，中航商用飞机公司副总经理陈进在接受采访时表示。

　　除了设计高人一筹外，在飞机关键设备选用方面则采取了通行的国际招标的办法，其中通用电气击败英国罗罗和美国普惠成为飞机动力提供商。作为回报，通用电气已经帮助ACAC与美国航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了联系，这有助于为日后中国造飞机走向世界扫除来自监管方面的障碍。另外派克哈尼芬(Parker Hannifin)为ARJ-21提供燃油和液压系统；洛克威尔科林公司(Rockwell Collins)提供航空电子系统；还有一家由霍尼韦尔(Honeywell)和派克哈尼芬组建的合资公司已经初步谈妥负责提供飞行控制系统。而这些公司也将在今后提供设备的过程中向中国不断地转移ACAC所迫切需要的航空设备制造技术。"