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主题: 麦肯锡有争议案例调查

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麦肯锡有争议案例调查

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麦肯锡有争议案例调查 -- 游客 - (10770 Byte) 2003-12-06 周六, 20:05 (1331 reads)

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游客

标题: 好文章 (298 reads) 时间: 2003-12-08 周一, 01:24

作者：游客在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

非常好的文章。看了大受启发。连我这个从来都不喜欢在网上发言的人，都禁不住要说两句，真的是非常好的文章。

我在日本留学，研究的是电子商务的模式问题。正是因为研究的内容才让我体会到作者写的这个问题。的确是如此，社会是由人组成的。而人不是机器，不是程序，如果按照程序或者机械的逻辑来被处理的话，按照美国教授Oliver Williamson自己的理论来说，这其中的交易成本是非常大的。

我学的是流通，就是物流，或者可以说是SCM吧。在这个流通领域的发展过程中，美国人提出了IT化，但是从现在的结果来看，美国人所追求的全局最优，有些不现实和不可实现性。我现在还只是硕士一年，所以可能说的都不一定正确，但是在我看来，美国人忽视了两点。市场的变化和全局最优的交易成本。

就像作者所说的，战略不是简单的程序，里面有着动态的，不可确定的因素存在。因此制定战略的人，不应该只依靠程序来解决问题。而市场也是变化的。从原来的大量生产到现在的少量多种类，市场变化非常剧烈。但是美国的模式和日本的模式，可以从索尼和dell之间的区别上看出一些来。美国的教授们也知道这些，我听说过Intergrated Model和Differental Model这两种生产模式。但是，要做到这些转变，其中的交易成本是因国家，因文化而异的。

比如丰田和福特。丰田的JIT模式，简单地可以被模仿，比如上海的通用。但是并不是因为JIT模式被模仿了，丰田就失去了其核心竞争力。相反，其核心竞争力并不在于此。早在80年代，由于日美汽车贸易纠纷，日本的丰田就已经在美国开设了生产基地。并且和通用一起合资了Saturn。所以，美国人很早就得到了丰田的JIT技术。但是还是没有办法挽回颓势。究竟是为什么？

和挪威的交换留学生的讨论中，我才开始意识到这个交易成本的问题。类似于汽车制造商，全局最优对于其来说并不一定是最好的方案。因为要实现全局最优，其供应链系统就必须要有几个特征。其中最大的一个特征是标准化。如果没有标准化，那么外包出去的部件厂商将因为标准的不统一而无法接受外来的订单，但是如果一旦使用标准化的部件的话，由于部件厂商的开放性（保证效率），所以导致了市场上的产品的同一化，和开发新产品的周期变长（因为同部件厂商的交流是另外一个交易成本）。而相反，丰田采用的方法是局部最优。这个模式有其危险性。但是在供应链上面，也有其强处。丰田外部化了其部件厂商，但是同时却控股这些子厂商，并同时进行大量的人力资源的交流。所以，丰田在设计新车的时候，其下属的子公司里面的反馈能力非常强，也可以极大地缩短开发的时间。并且，由于存在着大量的交流，因此总公司的组装车间里面发生报废的可能性被降到非常的小。而在美国的汽车制造商，100辆里面有几辆是报废的，这种情况非常正常。

还有，正是因为西方的理念，因此MBA毕业的人就应该是管理的，而不是去底下当工人。管理的人凭的学习到的知识来管理。但是日本不同。在日本读硕士找工作很困难，原因就在于此。日本人崇尚一张白纸到公司里面，然后从下面做起，他们相信只有这样才能了解企业，才能管理企业（当然这里面存在很严重的问题，这个跑题了，在此就不多说），但是这种模式可以降低管理职位同底层工人之间的交易成本，而最终体现出来的就质量的差别。

其实，社会是人的社会。西方的思维方式有其可取之处，但同时其缺陷也是非常明显的。尤其是在当前这个变化非常激烈的时代里，西方的模式究竟还有多大的适用空间是一个非常大的课题。前面提到的美国教授说得Intergrated Model和Differental Model这两种生产模式，美国人自己也分析的很清楚，Differental Model这种模式只适合标准的，大量的，以价格竞争为基础的商业类型。但是美国人又不适合搞Intergrated Model，因为他们觉得逻辑不清楚。就像作者说得，不是所有的东西都可以量化，可以订制度的。我想日本人之所以能够在某些方面上比较强，应该说他们是比较好的利用了他们自己的民族特性，当然西方的理念也被他们学习到了。只是这个民族本身的问题，所以取得不了大的成就。

作者：游客在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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